À L'INTÉRIEUR DE LA YAMAHA YZ450F STAR RACING D'ELI TOMAC

2023 offrait une toute nouvelle Yamaha YZ450F. Nous avons en fait pu l'essayer par nous-mêmes dans l'enceinte de Star Racing au Caire, en Géorgie, en hiver. Eli a pu faire du vélo et en avoir un aperçu beaucoup plus tôt. Une fois qu'Eli a vu son potentiel, il a signé une prolongation avec Star Racing Yamaha pour Supercross sur un contrat d'un an. Eli a montré à tous les sceptiques que cette moto était extrêmement compétitive en remportant la première manche du Supercross à Anaheim. Nous avons rencontré le mécanicien Josh Ellingson à Denver pour passer en revue le nouveau vélo d'Eli et certains des composants d'usine qu'ils utilisent. Entrons dans ça!

Eli Tomac utilise des poignées gaufrées complètes Pro Taper. De ce côté du guidon, il comporte un tube d'accélérateur en billette G2. Le tube d'accélérateur en billette ajoute de la durabilité au vélo en cas de collision ou de pose sur le côté. Les tubes de gaz en plastique peuvent se fissurer et à ce niveau les équipes ne veulent pas prendre de risque. Vous pouvez également jeter un coup d'œil au levier de frein avant ARC qu'Eli utilise. Il a choisi les leviers ARC avec perchoir en fonction de la sensation des doigts et de ce avec quoi il se sent le plus à l'aise. Vous pouvez également voir le couvercle en carbone sur le maître-cylindre de frein avant. Il s'agit de protéger le boîtier des roches ou des débris sur la piste. Si le système est endommagé, cela pourrait entraîner une défaillance des freins. Cela pourrait potentiellement effondrer la chambre et la faire coller.

Tomac utilise la "version course" Pro Taper SX en position neutre. Ils ont un balayage intéressant et semblent plus étroits par rapport aux autres guidons du marché. Nous savons après avoir couvert le vélo de Max Anstie que Max s'est réellement intéressé à la configuration d'Eli et a maintenant une barre plus étroite sur laquelle rouler également.

Le bouton de démarrage OEM du YZ450F présente des bords surélevés afin qu'un pilote ne puisse pas le cogner par inadvertance pendant la conduite. Concept cool de Yamaha à avoir sur son stock de vélos.

Sur le côté gauche du guidon, vous trouverez les boutons Map Suite/Start Mode. Les boutons sont les mêmes que ceux que vous trouverez sur une Yamaha YZ2023F 450. Star Racing ajoute cette housse de protection pour qu'Eli ne puisse pas le cogner accidentellement pendant la course. Les coureurs se frappent assez souvent la poitrine sur le guidon en situation de course. Cela peut également enregistrer les commutateurs si Eli plante.

Nouveau pour Eli Tomac et le Yamaha YZ450F 2023 sont ces pinces triples Xtrig ROCS. Ils ont une conception de fenêtre divisée. Josh a expliqué qu'ils aidaient à la sensation frontale et enlevaient une partie de la dureté dans ses mains. Cela permet à l'avant de fléchir un peu plus. Vous pouvez également voir le support de transpondeur ARC qu'ils utilisent sur cette photo.

Nous n'avons pas pu obtenir une tonne d'informations sur la fourche KYB que Star Racing utilise. Nous savons que c'est une sorte de fourche hybride et l'équipe a beaucoup travaillé sur les tests. Pour rester en bonnes grâces avec l'équipe, nous en resterons là. Sachez simplement qu'il s'agit de la dernière technologie de KYB et Start Racing Yamaha.

Un dispositif de perforation Works Connection est ajouté au YZ450F d'Eli. Nous n'avons pas obtenu de chiffre précis sur l'endroit où Eli aime faire fonctionner son appareil, mais il y a une différence de 10 mm entre le Supercross et le Motocross. Maintenant que le motocross utilisera les grilles métalliques, l'équipe courra probablement exactement à la même profondeur. Les protège-fourches Cycra n'ont pas de sangles comme vous le voyez sur tant de vélos de niveau usine. Josh nous a dit que le plastique est suffisamment solide pour qu'ils n'aient pas besoin de sangles de protection de fourche. Les sangles sont utilisées pour maintenir le plastique et s'assurer qu'elles ne se cassent pas lorsque le dispositif de perforation est utilisé.

Les moyeux KITE avec jantes Excel sont utilisés et un rayon plus fort pour le supercross. L'équipe utilise des essieux standard OEM au lieu du titane que certains pilotes d'usine préfèrent.

Eli est sur le même pneu avant Dunlop depuis très très longtemps. Il en a trouvé un qu'il aime et ne s'en est jamais éloigné. Beaucoup de pilotes joueront avec le pneu arrière mais s'en tiennent généralement à un avant qu'ils aiment toute la saison.

Un disque avant semi-flottant BRAKING est utilisé sur la YZ. Vous pouvez également voir la couverture en carbone à couverture complète LIGHTSPEED. Cela protège l'ensemble de l'ensemble de freinage et agit comme un ski dans les ornières profondes. Josh nous a dit que l'avant peut glisser beaucoup plus facilement dans une ornière car il ne s'accroche pas aux pattes ou à l'ensemble de frein. Cela permet également au vélo de se sentir moins nerveux dans les ornières car il n'accroche rien.

Voici l'étrier de frein avant NISSIN d'usine qu'Eli utilise. Vous pouvez supposer qu'il a de gros pistons pour une meilleure puissance de freinage. Encore une fois, la protection en carbone LIGHTSPEED protège l'ensemble de l'ensemble. La nouveauté sur le vélo cette année est une conduite de frein tressée en acier CORE. Eli aime une sensation de frein avant vraiment rigide et cette ligne aide à répondre à ses demandes.

En ce qui concerne les radiateurs, Eli utilise un plafond de 1,8 pour la chaleur. C'est une chose courante dans le paddock de l'usine. Vous pouvez voir la goupille passer par le haut du capuchon pour éviter qu'elle ne tourne. Les coureurs rentrent leurs jambes dans cette zone dans les virages et peuvent accidentellement faire tourner le capuchon. Jason Anderson a vécu une situation similaire en 2022 à Anaheim. Sur cette photo, vous pouvez également voir les grilles de radiateur Twin Air. Cela protège les radiateurs contre l'accumulation de sable ou de boue. De nombreuses roches sont également projetées dans cette zone, ce qui peut les maintenir en meilleure forme sur la bonne voie. Il y a un renfort entre les radiateurs pour les maintenir en place si le vélo est renversé pour une raison quelconque.

Un filtre à air Twin Air est utilisé sur la YZ. Il s'agit d'un filtre de style Supercross, ce qui signifie qu'il est plus fin et permet un meilleur débit d'air. À l'extérieur, l'équipe utilisera un filtre plus robuste pour lutter contre la boue/la saleté/la poussière qui accompagne cette série. Twin Air fait de l'équipe un kit Master Flow qu'ils aiment vraiment.

Pour une petite précaution supplémentaire, l'équipe utilise un boulon Allen pour le couvercle du réservoir de carburant au lieu des fixations dzus que vous trouverez sur le stock 2023 YZ450F. Ils n'ont eu aucun problème avec les fixations d'origine, mais ils ne veulent pas prendre de risque.

Une housse de siège Dcor est ajoutée au vélo de course de Tomac. Siège d'origine, mousse de siège d'origine et housse de siège à 7 nervures pour l'adhérence. Eli préfère un siège plus frais, donc l'équipe fait 2 courses avant de les changer. Il aime le maintien supplémentaire et ne veut pas le sentir s'affaisser.

Le moteur est fabriqué par Calma en Californie. C'était vraiment intéressant d'entendre Josh. Nous avons supposé que les moteurs avaient été fabriqués dans leur nouvelle usine au Caire, en Géorgie. Le moteur est adapté aux préférences d'Eli en matière de puissance. Eli voulait un package de haute puissance pour le 2023. Josh nous a dit qu'Eli est le genre de gars que plus vous lui donnez de puissance, plus il en utilisera. Josh a mentionné à quel point l'équipe a réussi cette année juste au démarrage et comment cela prouve que la centrale électrique qu'ils fournissent à Eli fonctionne vraiment. Les hangars moteurs sont en stock mais l'équipe a des options.

Si, pour une raison quelconque, le bouton de démarrage d'origine est endommagé, Eli dispose d'un bouton de sauvegarde situé sur le plus petit longeron du cadre illustré ci-dessus. La plupart des pilotes de niveau usine ont un bouton de sauvegarde comme celui-ci situé sur le vélo à des fins d'assurance.

Une protection supplémentaire est ajoutée aux tuyaux de radiateur des deux côtés de la moto. Josh coupe un tuyau en deux et l'attache au tuyau de travail. Les roches/la saleté/les débris sont tous projetés à l'avant de la moto, ce qui peut protéger les tuyaux. Les tuyaux sont susceptibles d'être percés par des rochers ou lors d'une collision avec un autre cycliste.

Une plaque de protection Light Speed ​​à couverture complète est utilisée sur le YZ450F d'Eli. Vous pouvez voir les ailes recouvrir le côté pompe à eau et le côté couvercle d'allumage. Tout est une question d'économie de poids dans la classe 450 et ces composants en carbone aident à réduire le poids total du vélo.

Un couvercle d'allumage GYTR est utilisé sur le vélo à des fins de durabilité. Ce couvercle d'allumage peut prendre des coups au niveau professionnel. GYTR propose cet article à la vente si vous possédez un YZ2023F 450.

Un embrayage Rekluse complet est dans le vélo. La sensation du levier d'embrayage est l'endroit sur lequel Eli se concentre vraiment. Eli a testé tout au long de la saison pour avoir une belle sensation de levier mais aussi être capable de mettre de la puissance au sol en cas de besoin.

La pédale de frein est nouvelle pour la Yamaha YZ2023F 450. L'équipe Star Racing Yamaha va encore plus loin en ajoutant cette pointe en titane extrêmement pointue à l'extrémité. Vous pouvez également voir le serpent de frein qui y est attaché afin que la pédale ne soit pas pliée ou cassée au cas où elle serait heurtée par quelque chose. Eli voulait pouvoir mieux sentir la pédale avec ses bottes, donc les dents plus pointues le permettent.

Il s'agit d'un levier de vitesses OEM, mais Eli préfère le faire fonctionner à une position supérieure du stock. Il aime pouvoir mettre facilement sa botte dessous pour un changement de vitesse rapide.

Vous pouvez voir le pignon de compteur Vortex à 13 dents et l'économiseur de boîtier LS que l'équipe utilise.

Les repose-pieds sont de Raptor. Ils comportent un support en titane qu'Eli aime en fonction de la sensation avec sa botte. Raptor ajoute cette attelle au centre de la cheville afin que, lorsqu'Eli roule sur la plante des pieds, il ait plus d'adhérence.

Regardez le pivot du bras oscillant. Il y a un bouchon delrhan pour garder la boue et les débris à l'extérieur. La boue peut s'y accumuler et potentiellement causer une défaillance des freins. Vous pouvez également mieux voir le support en titane des repose-pieds. Vous pouvez également voir que l'équipe utilise du ruban Anker sur le vélo pour qu'Eli gagne un peu plus d'adhérence sur les côtés. Il n'utilise pas de ruban adhésif sur les plaques d'immatriculation et aime pouvoir bouger.

Sur le revers de la moto, vous pouvez voir sur le pivot du bras oscillant qu'il est branché à la fin. C'est pour éviter l'accumulation de boue dans cette zone.

L'ensemble du système de freinage est d'origine sur le YZ450F d'Eli. La seule chose que l'équipe ajoute est cette protection en carbone Light Speed ​​sur l'étrier.

Un échappement FMF complet est utilisé sur le vélo de course d'Eli Tomac. Le silencieux a un placage supplémentaire ajouté pour plus de durabilité. Des coureurs comme Eli peuvent serrer si fort qu'ils écrasent la cartouche. Dès le départ, les coureurs se heurteront également, ce qui ajoute une certaine protection dans le cas où cela se produirait.

L'amortisseur arrière KYB complète la suspension avant et Eli préfère avoir une hauteur de caisse de niveau. Certains cyclistes squatteront l'arrière en fonction de leurs préférences. La tringlerie semble oem mais nous serions prêts à parier que l'équipe Star Racing Yamaha utilise des longueurs différentes comme toutes les équipes le font dans le paddock d'usine.

Eli utilise un pneu d'usine Dunlop avec une jante Excel et un moyeu Kite. Le pneu arrière est de taille 120.

Un pignon Vortex avec chaîne à maillons rivetés est utilisé sur le vélo. L'équipe ne veut pas risquer qu'un lien principal se détache pendant une course. L'essieu arrière est également d'origine standard. Le pignon arrière est un 50 dents. L'équipe utilise un guide-chaîne en carbone Light Speed ​​qui est plus durable et a moins de potentiel de se plier en cas de collision. Cela réduit également le poids de la moto.

Nous avons remarqué que l'essieu arrière était un peu poussé vers l'extérieur. Cela joue également beaucoup sur les préférences de vitesse sur le vélo. L'équipe a un peu sorti la roue arrière pour aider Eli avec la stabilité, l'aide avec les whoops et les virages.