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Il y a probablement de meilleures façons de passer une journée que de conduire une McLaren Elva le long de la Pacific Coast Highway… mais lorsque vous pilotez cet exotique de 800 chevaux à côté de vagues déferlantes sous un ciel californien sans nuages, il est difficile de penser à un.

Malgré son style d'un autre monde, l'Elva reste facile à conduire et assez accommodante

Au lieu de cela, je pense au V8 biturbo, à la carrosserie surbaissée et à sa capacité à vous faire passer de 0 à 60 miles par heure en moins de 3 secondes. Selon la façon dont vous configurez votre McLaren Elva, vous pensez peut-être aux lunettes et à la façon d'éviter les insectes dans vos dents, car le modèle standard n'inclut pas de pare-brise. McLaren nous a dit que sur la quarantaine d'Elvas aux États-Unis, seulement quatre environ avaient été commandées avec des pare-brise. Celui-ci en a un, bien que comme tous les Elvas, il n'offre toujours pas de vitres latérales ni de toit.

Le design extérieur de l'Elva comprend un diffuseur arrière agressif et quatre sorties d'échappement

Cela pourrait être problématique après l'hiver très froid et pluvieux que nous venons d'avoir sur la côte ouest, mais pendant mon trajet PCH, heureusement, c'était tout le soleil classique de la Californie du Sud. Avec 804 chevaux et 509 livres-pied de couple, plus une note d'échappement tout droit sortie d'un circuit de F1, vous avez vraiment besoin d'une piste pour tester correctement les paramètres de performance de l'Elva. Heureusement, j'ai encore goûté à son châssis en fibre de carbone à moteur central avancé, enveloppé dans des panneaux de carrosserie en fibre de carbone agressifs, dans les canyons au nord de Malibu.

Le prix de départ de 1,7 million de dollars de l'Elva n'inclut pas de pare-brise, mais un peut être ajouté pour un ... [+] frais supplémentaires

Des efforts d'allégement sont observés dans toute l'Elva, y compris les sièges en fibre de carbone, les étriers de frein en titane et, bien sûr, les vitres latérales manquantes. Les voitures américaines peuvent être commandées avec un pare-brise parce que certains États en ont besoin, mais le prix de départ de 1,7 million de dollars de l'Elva n'inclut pas cette fonctionnalité, ni un système audio, en tant qu'équipement standard. Vous devrez payer un supplément pour les deux. Si vous optez pour le système audio, il comprend des haut-parleurs de qualité marine - comme dans les bateaux - pour supporter les éléments dans la cabine ouverte en permanence de l'Elva.

La McLaren Elva possède plus de 800 chevaux et pèse moins de 3 000 livres

Alors que je pilotais l'Elva seul sur la côte, je ne pouvais pas manquer les nombreuses caractéristiques de conception uniques de cette supercar de plusieurs millions de dollars. Qu'il s'agisse de l'absence de poignées de porte extérieures - parce que vous ouvrez les portes à l'aide d'un pressostat intérieur facilement accessible - ou des bouches d'aération extra-bas pour les rendre plus efficaces dans la cabine exposée aux intempéries, l'Elva prend un certain temps pour s'habituer pour. Par exemple, la visibilité arrière est souvent un défi dans les voitures à moteur central, et les arches jumelles qui s'élèvent derrière chaque siège Elva signifient que je suis totalement dépendant des rétroviseurs et de la caméra de recul pour savoir ce qui se passe là-bas.

Une petite zone de stockage entre et sous les arches montantes de l'Elva est assez grande pour un casque

En parlant de ce qui se passe à l'arrière, dans l'Elva, pas grand-chose. Il n'y a pas de couvercle de moteur arrière à ouvrir, donc si vous espérez voir ce V8 de 800 chevaux, vous n'avez pas de chance. Et le plus proche d'un "coffre" est un minuscule bac de rangement entre ces arches montantes derrière les sièges. A peu près assez de place pour une boule de bowling ou, compte tenu de la mission d'Elva, un casque. Il convient de noter que vous devez également ouvrir ce panneau de carrosserie pour mettre du carburant dans l'Elva car, comme les poignées de porte extérieures, McLaren ne voulait pas encombrer la carrosserie avec des choses idiotes comme les portes de carburant.

Le diffuseur d'air arrière en fibre de carbone de l'Elva crée une force d'appui à grande vitesse

Il se passe beaucoup de choses dans la partie inférieure de l'arrière de l'Elva, y compris des panneaux agressifs de gestion de l'air en fibre de carbone sous le pare-chocs, conçus pour augmenter la force d'appui de la supercar à grande vitesse.

Quatre sorties d'échappement dirigent la note du moteur du V8 dans deux directions distinctes

S'il manque certains éléments communs à la carrosserie profilée de l'Elva, elle est également inondée d'autres. Par exemple, la plupart des voitures ont un ou deux embouts d'échappement, tandis que certaines en ont jusqu'à quatre. L'Elva en a quatre, mais ils sont situés dans deux panneaux et pointent dans des directions différentes. Les pointes inférieures, dans la calandre arrière, pointent dans une direction arrière droite conventionnelle, les deux autres pointent presque vers le haut, annonçant les intentions du V8 au monde.

De grandes prises d'air derrière les portes de l'Elva dirigent l'air vers le V8 à moteur central

Ce positionnement d'échappement unique n'est que l'un des nombreux éléments de style agressifs du design extérieur de la McLaren, y compris de grandes prises d'air montées sur le bord d'attaque des portes et un ensemble encore plus grand de prises d'air montées derrière les portes. Tous ces tuyaux acheminent l'air dans le compartiment moteur pour que le V8 à plat respire une atmosphère fraîche et fraîche.

L'intérieur minimaliste de l'Elva offre toujours une climatisation efficace et des sièges confortables

Finalement, j'ai cessé de m'émerveiller devant les caractéristiques créatives du design intérieur et extérieur de l'Elva et j'ai commencé à m'émerveiller devant sa dynamique de conduite. Comme le 720S avec lequel il partage une plate-forme, l'Elva est exceptionnellement sensible aux commandes du conducteur. Tourner la roue provoque un changement de direction en ce moment, et les applications de l'accélérateur ou du frein ont le même effet instantané sur la vitesse.

Les pneus Pirelli PZero 245/35 enveloppent environ des roues de 19 pouces, avec des pneus 305/30 enroulés autour des roues arrière de 20 pouces de l'Elva ... [+]

Pas de surprise, mais ma combinaison d'entrée préférée impliquait une application simultanée de la direction et de l'accélérateur en sortant des virages dans les canyons de Malibu. La transmission à double embrayage et à sept rapports de la McLaren Elva envoie de la puissance à d'énormes roues arrière de 20 par 11 pouces, où les pneus collants Pirelli PZero griffent le trottoir alors que la voiture fonce vers l'avant. Ces mêmes pneus Pirelli, de 19 pouces sur 9 pouces à l'avant, dirigent l'hypercar de 2 800 livres dans les virages tout en fournissant des informations critiques au conducteur. Merci, McLaren, pour l'utilisation continue de la direction assistée hydraulique.

Même dans Los Angeles blasée par les voitures exotiques, la McLaren Elva attire beaucoup l'attention

Je dois confirmer que conduire la McLaren Elva à travers Los Angeles est tout à fait l'exercice en excès que vous pensez que c'est. Cela attire plus l'attention qu'une observation de Kardashian. Et avec 804 chevaux poussant une voiture de 2 800 livres, sans toit ni vitres latérales. Ou des poignées de porte extérieures. Ou trappe à carburant. Ou pare-brise (sur la plupart des modèles). Oui, la voiture n'a aucun sens. Et à 1,7 million de dollars avant les options, sa recette ne fonctionnera pas pour la plupart des gens.

Il n'en existe que 149, dont environ 40 ont atterri aux États-Unis, vous ne verrez donc probablement pas d'Elva au local ... [+] Cars & Coffee

Mais McLaren ne fabrique que 149 Elvas pour toute la planète, donc cela n'a pas à fonctionner pour 99,99…9…9% de la population de la planète, et il y aura toujours plus de gens qui veulent un Elva que McLaren construit.

Et oui, cela m'inclurait.